蓝领职业天花板，为什么是外卖骑手？

文/金辰财经

没人会在零工市场问一个刮大白的师傅有没有社保，也没人会在出租车里和司机讨论五险一金。

可外卖骑手的社保问题，却能惊动人民日报、新华社等一众央媒，让他们齐齐发文报道。

在如今全国2（两）亿多的灵活就业人员当中，网约车司机社保参保率连30%都不到，建筑工人更是连份规范的劳动合同都难求。

但在这片广袤的“保障荒漠”当中。

为何偏偏是曾经被视为过渡性职业、穿行于大街小巷的外卖骑手，率先实现了保障突破，甚至被一众媒体视为是蓝领职业的“天花板”？

这背后究竟隐藏着怎样的职业密码和时代信号？

宇宙的尽头是“送外卖”

在讨论这个问题之前先来了解个数字，按照《中国劳动统计年鉴2025》当中提到的数据可知，全国外卖骑手的数量已经突破了1500万。

这个规模，相当于让号称“北方人口增量第一城”的西安男女老少全员出动去送外卖，场面堪称“全民骑士总动员”。

更绝的是，这个群体还在以每年超过20%的速度扩张。

仅2025年夏季增速就比去年同期快了3.5倍，这速度简直比短视频平台孵化网红还要快。

值得尤为一提的是，外卖骑手过去被认为是“男性专属”行业，如今正在被女性快速渗透。

女性骑手从2024年到2025年的增速高达35.6%，占全体骑手的比例更是高达24.3%，并且这些女性骑手的挣钱能力丝毫不亚于男性骑手。

南通首位女性骑手田春红，虽然已经47岁，但硬是靠着背熟全城地图，专门接别人不愿意接的远单，实现了月入过万的梦想。

而与疯狂吸人的外卖行业形成鲜明对比的，则是老牌蓝领行业的衰落。

前十年是房地产行业最为鼎盛的时期，可在这十年间建筑工人的数量竟然暴跌1500多万人。

这一切的背后，不过是从业者对职业性价比的分析，

日均工作时间在14小时以上，外卖骑手淡季日均工作5.1小时，旺季6.9小时。

建筑工地日薪300元以上，但因为项目问题极有可能干三天休四天，甚至可能面临干完被拖欠工资的情况。

可外卖骑手收入轻松稳定在7230到10100元之间，发工资也是平台自行结算，压根不用受制于人，选择哪个，牛马自由安排。

在小红书上，不少年轻人把送外卖称为“都市探险”，每天可以解锁新的地图、爬楼锻炼身体，还能触发“顾客打赏50元”的隐藏任务。

这种将工作游戏化的心态，直接让送外卖从谋生手段进化成“社交＋运动＋赚钱”三合一的沉浸式体验。

更别说各平台时不时来个“外卖大战”，直接让骑手跟着赚的盆满钵满。

去年7月平台价格战期间，淘宝闪购、美团、京东三家为了抢占市场，开启了“25减24”、“15减15”等优惠活动。

本着没用上就是亏了的思路，消费者们集中下单，商家和外卖骑手更是接单接到手软。

光7月5日一天，就有骑手发帖称自己净赚1700元左右。

但这个行业目前最为颠覆的地方，还不是挣得多，而是86%的管理岗都是从骑手提拔上来的，由此形成了骑手到站长再到区域合伙人的清晰上升路径。

相较于工厂流水线“干了10年还是操作工”的天花板，外卖行业是真有可能实现“送单送成CEO”的草根逆袭。

社保“逆袭记”

眼看外卖骑手挣得不少，也有一定的上升渠道，就有人开始阴阳送外卖终究只是吃“青春饭”。

毕竟之前有不少觉得这个行业没什么保障的老外卖员，毅然决然选择了其他行业。

但那些离开的人或许想不到，在去年外卖行业竟然上演了一场“社保大逆袭”。

曾经那些面临算法催单、风雨无阻却连社保都没有的日子已经一去不复返了。

现在国家出手，让剧情发生了神反转，外卖骑手俨然成了蓝领界的“保障天花板”。

这场反转的起点也是颇具戏剧性，去年2月19日京东突然宣布要给所有的全职骑手缴纳五险一金，而且所有的成本公司全包，骑手到手的收入一分不少。

这一波操作直接让网友们热血沸腾了，有关刘强东的私人八卦他们也不在意了，所有人都敲着键盘赞叹东哥是体面人。

眼看自己的风头竟然被对家抢了，美团的心理当然不服气，立马就放出了大招，推出了外卖骑手行业首个覆盖全类型骑手的社保补贴方案。

不管是全职还是兼职骑手，只要在过去半年有3个月收入达标，平台就承担养老保险一半的费用。

更绝的是，骑手可以自由选择在家还是工作地参保，彻底破解了跨省打工的社保转移难题。

覆盖全类型骑手的社保补贴方案优越的地方在于，1500万人里有不少人只是把骑手当成一个过渡性的工作或增加外快的渠道而已。

如果成为全职骑手才能获得五险一金，对于他们而言会耽误生活工作安排的灵活性，而美团这样做就是足够灵活普惠。

这一系列操作直接引发了“鲶鱼效应”，不少平台直接把对外卖骑手的保障当成了自己的核心竞争力。

美团试点“取消超时扣款”，并将其改为“扣分制”，饿了么投入2（两）亿改善骑手福利，京东更是让骑手退休后也能领养老金。

毕竟外卖平台除了入驻商家多、折扣优惠合理以外，骑手数量和送餐速度也是顾客选择的重要标准。

如果在其他平台做骑手享受的保障更到位，那骑手何必要留在保障不好的平台。

眼看外卖骑手同时具备养老保险、工伤险、意外险之外，还有大病关怀和子女教育这种进阶福利，其他蓝领职业当真是看着眼红。

毕竟网约车司机参保率不到30%，快递员60%以上没有完整社保，这待遇差距堪比沙漠和绿洲。

最让人暖心的是，这场变革最终以最高法院的一纸司法解释画上了圆满的句号，为防止平台后期逃避责任，最高法院直接宣告所有“自愿放弃社保”的协议无效。

毕竟外卖骑手、网约车司机这种蓝领职业，和用人单位、企业之间的关系并非是劳动关系，而是民事法律关系。

这种关系在最低工资、社保等方面都无法享受保护。

结语

如今的外卖骑手，再也不是那个“送外卖没前途”的临时职业了。

当1500万的骑手们成为城市毛细血管当中最为活跃的细胞时，他们用车轮丈量的可不仅是配送距离，更是一种能打破传统职业偏见的新活法。

那句“不好好学习以后只能送外卖”的调侃，也该停止了，毕竟脚踏实地送外卖也能实现生活保障。

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