缓解养老金支付压力：我国现行法定退休年龄制定于上世纪50年代，当时人均预期寿命仅40岁左右，而当前已达78.6岁。延迟退休是应对养老金缺口、优化人力资源配置的必然选择，公路事业发展中心作为事业单位需响应政策调整内部退休制度。
推动养老制度公平化：延迟退休需与养老金并轨同步推进，避免因制度差异引发矛盾。公路事业发展中心延迟退休的推行，隐含着推动养老制度公平化的深层逻辑。
关键岗位人才短缺：公路事业发展中心机关中，部分技术密集型或专业型岗位（如政策制定、技术监管、应急协调等）对经验依赖度高，老年员工（如高级工程师、技术骨干）的退休可能导致人才断层。延迟退休可暂时保留关键岗位人员，为年轻员工提供学习过渡期。
劳动力供给不足：受事业单位编制限制，公路事业发展中心难以通过招聘补充年轻技术人才。同时，编外合同工流动性大，导致一线养护、施工岗位劳动力短缺。延迟退休可增加岗位人员供给，维持单位正常运营。
财政压力下的“人岗适配”：部分基层单位因财政薄弱，难以通过招聘补充年轻技术人才，延迟退休成为缓解人力短缺的权宜之计。
经验依赖型行业的特殊性：公路养护、工程管理等领域需长期积累实践经验，老年员工在复杂路况评估、病害诊断、应急处置等方面具有不可替代性。例如，老年工程师可通过“老带新”模式帮助年轻员工掌握核心技能。
数字化转型的缓冲需求：公路事业发展中心正推进智能化养护（如无人机巡检、AI病害识别），但老年员工对新技术的接受和应用能力较弱。延迟退休可为单位提供技术过渡期，通过培训帮助老年员工适应新设备，同时避免因技术升级导致的人才断层。
经济因素：
退休待遇差距：延迟退休可增加养老金缴费年限，提高退休后养老金水平。部分老年员工因退休金低于在职工资，或希望积累更多资源（如公积金、职业年金），选择延迟退休。
家庭责任压力：部分老年员工需通过延迟退休分担子女教育、赡养老人等家庭负担，或为退休后生活储备更多资金。
职业认同与价值实现：
技术专家的持续贡献：对技术骨干而言，延迟退休可延续其职业价值，避免因退休导致社会联系减少、生活空虚。例如，老年工程师可通过参与行业标准制定、技术指导等方式继续发挥专业影响力。
单位文化影响：事业单位稳定性强，部分老年员工对单位有深厚情感，延迟退休成为其保持职业认同感的方式。