职业顺风车：灰色地带里的剐蹭之痛，营运损失该要吗？

前几天和一位跑长途顺风车的师傅聊天，他的话让人挺有感触。“天天在路上跑，剐蹭就是家常便饭，但最闹心的不是修车，是修车那段时间没收入。” 他说自己算是 “职业顺风车司机”，全靠接单过日子，可没有营运证，真要是被别人撞了，想找对方要耽误跑车的损失，根本没底气；可真去办了双证，又会发现大部分平台限制营运车辆接单，等于断了生路。

这大概就是职业顺风车司机的两难困境 —— 明明是靠这个营生，却偏偏站在 “营运” 和 “非营运” 的灰色地带里。

他们不像普通私家车车主，注册几个平台，一喂、滴答上随便接个一两单补贴油费就好，跑车对他们来说就是全职工作，每天算计着里程、油费、过路费，就盼着多接几单赚点辛苦钱。可一旦出了事故要修车，哪怕责任在对方，也只能自认倒霉。师傅说：“上次被人追尾，修了三天车，少赚了一千多，找对方要损失，人家一句话‘你这是私家车，没有双证，凭啥要营运损失’，我就没话说了。”·

其实职业顺风车的风险，远不止剐蹭后的损失纠纷。首先就是保险的坑，大部分司机开的还是私家车保险，一旦被认定为 “营运行为”，出了事故保险公司可能拒赔，到时候修车费、医疗费都得自己扛；

其次是平台规则的限制，正规网约车要双证，可顺风车的定位本是 “分摊出行成本”，办了双证反而不符合平台定位，接单权限受限；

还有执法检查的风险，遇上严查非法营运，没有证件的职业顺风车司机，很可能面临罚款，辛苦钱打水漂。

更让人纠结的是营运损失这个事儿。站在司机的角度想，他们确实是靠跑车谋生，修车的几天里，油费、平台服务费没省，收入却断了，这笔损失实实在在存在。

可站在对方车主或保险公司的角度，没有营运证没交营运保险就意味着法律上不认可 “营运性质”，拒绝赔偿似乎也有依据。一边是司机谋生的刚需，一边是缺乏明确依据的诉求，这事儿到底该怎么算？

有人说，职业顺风车司机明知是灰色地带还往里闯，风险就该自己担；也有人觉得，既然是全职营生，损失就该得到认可，不能因为没证就否定他们的劳动价值。师傅自己也很矛盾：“我知道没证要损失站不住脚，可全家都靠我跑车吃饭，修几天车，可房贷车贷哪管你什么理由，这损失不让对方出，难道真要我自己扛吗？”

其实核心问题在于，职业顺风车的 “职业属性” 和 “证件限制” 之间的脱节。越来越多人把顺风车当成全职工作，可相关的规则和保障却没跟上。

他们需要的不是 “钻空子”，而是一个明确的身份定位 —— 到底是营运还是非营运？如果认可他们的职业属性，就该有对应的证件办理渠道和损失认定标准；如果不认可，又该如何规范这种全职接单的行为？

聊到最后，师傅叹了口气：“现在就是走一步看一步，只能祈祷别出事故，毕竟错不起，风险和成本都得自己扛。” 这话里满是无奈。