河南交通职业技术学院与郑州铁路职业技术学院合并，筹建河南交通大学怎么样？

交通类高校的发展，一直跟着国家交通建设的步伐走。

早年间，国内交通基础薄弱，铁路、公路发展滞后，急需大量技术工人，一批交通类中专、技校应运而生，核心就是培养基层交通从业人员。

那时候的交通类学校，办学规模小，专业单一，铁路学校只教铁路相关技能，公路学校只专注公路养护、运输，学科之间互不关联。

后来随着高铁、高速公路快速发展，交通行业对人才的层次要求越来越高，这些中专、技校慢慢升格为专科，部分实力强的开始谋划升本，合并重组也成了提升办学层次的重要路径。

现在，河南的交通类专科有不少，但没有一所真正意义上的交通类本科大学。

河南作为人口大省、交通大省，高铁、公路、航空布局密集，却缺乏一所能培养高层次交通人才的高校。

有人提议，把河南交通职业技术学院和郑州铁路职业技术学院合并，筹建河南交通大学，我觉得这个想法很务实，也很有必要。

先说说河南交通职业技术学院，它是河南唯一的交通类公办高职院校，前身是1953年创办的河南省交通学校，办学历史悠久，被誉为河南交通人才摇篮。

学校多年来专注交通领域，为河南交通行业培养了10万余名专门人才，很多校友成了行业技术专家和管理干部。

学校重点发展公路、汽车、物流、航海等8个骨干专业集群，交通运输类专业招生人数占总人数的80%以上，基本覆盖交通运输行业所有职业岗位。

它还是河南首所定向培养士官试点院校，定向士官培养规模河南第一、全国领先，先后与火箭军、空军等四大技术兵种合作，入伍合格率达100%。

学校有4个省级工程实验室、3个省级研究中心，还成立了河南交通战略发展研究中心，能承担交通行业标准制定和咨询项目，年完成各类技术服务营业额近6亿元，办学实力在省内交通类专科中很突出。

再看郑州铁路职业技术学院，它比河南交院的底蕴更深厚。

1951年就创办了，1958年到1963年还举办过本科教育，1994年成为全国首批举办高等职业教育的院校，1999年经教育部批准成为全日制普通高校。

它是河南省唯一公办轨道交通类高职院校，也是全国铁路系统第一所独立设置的高等职业技术学院。

这所学校的实力不容小觑，2025年软科排名中，跻身全国理工类高职院校前五强，近三年实现三连跳，从全国第23位攀升到前五。

学校有16个教学院部、5个书院，开设60个专业，聚焦轨道交通运输、医药卫生、电子信息三大行业，其中城市轨道交通运营管理等专业是国家级重点专业。

它的师资和科研实力也很强，有近千名专任教师，拥有6个国家级教学团队，入选全国职业院校双师型教师队伍建设典型案例。

近五年，学校获批国家自然科学基金依托单位，主持完成2项国家自然科学基金，授权国家发明专利292项，2021到2023年发明专利授权数稳居全国高职院校前六。

就业方面，郑州铁院更是亮眼，平行志愿批量投档连年投档率100%，新生报到率97%以上，2023年河南普通批次非艺术类投档中，超过本科二批控制线的有3128人。

每年近70%的毕业生签约大型国有企业、行业龙头企业，人才培养质量得到用人单位高度认可。

对比这两所学校，就能发现合并的优势很明显。

河南交院主打公路、汽车、物流等综合交通领域，郑州铁院主打轨道交通领域，两者专业互补，没有重叠，合并后能实现铁路、公路、物流、航海等交通领域的全覆盖，完美契合河南综合交通发展的需求。

而且两者都有很强的行业背景和办学实力，河南交院对接公路交通系统，郑州铁院对接铁路系统，合并后能整合双方的师资、科研平台和实训资源，补齐各自短板。

郑州铁院有本科办学经验，河南交院有综合交通专业布局，两者结合，能快速达到本科院校的办学标准，筹建河南交通大学的可行性很高。

现在河南的交通发展很快，米字形高铁、高速公路网不断完善，急需大量高层次交通人才，而目前省内的交通类高校，最高办学层次就是专科，培养的人才只能满足基层岗位需求，没法支撑交通行业高质量发展。

筹建河南交通大学，刚好能填补这个空白。

有人担心合并会有磨合问题，其实不用过度担心。

2024年1月，河南交院的科研外事处就曾赴郑州铁院考察交流，双方就科研项目、校企合作等方面开展探讨，已经有了初步的合作基础，磨合起来会更顺畅。

再看看国内其他省份，很多交通大省都有专门的交通类本科大学，比如武汉理工大学、长安大学，它们都是通过合并重组逐步发展起来的，成为支撑当地交通发展的重要人才基地。

河南作为交通大省，没有一所交通类本科大学，确实说不过去。