株洲市知识产权交易中心项目推介(48) | 湖南铁路科技职业技术学院高价值专利推介②

湖南铁路科技职业技术学院高价值专利成果

推介

湖南铁路科技职业技术学院是经湖南省人民政府批准、教育部备案设立的公办全日制高等学校，由原铁道部创建于1956年，原名株洲铁路机械学校。2004年铁路主辅分离，学院由中国铁路广州局集团有限公司移交株洲市政府主办、湖南省教育厅业务主管，2005年3月升格为全日制高职学院。2013年8月，学校首批搬迁至云龙示范区职教大学城，校区占地面积807亩，建筑面积29万平方米，在校师生12000余人，是一座生态宜学的“两型”校园。

学院立足铁路和城市轨道交通行业，设有铁道机车学院、铁道车辆学院、铁道运输管理与经济学院、铁道工程与信息学院、铁道供电与电气学院5个二级学院和马克思主义学院、基础课部、体育部3个教学部门，招生专业共27个，拥有4个国家级骨干专业、2个央财支持的建设专业，3个省一流特色专业群。

本次推介三项湖南铁路科技职业技术学院，轨道交通装备制造领域专利成果，具体涉及列车辅助驾驶和运行优化相关控制系统，与株洲轨道交通装备制造领域内企业涉及的部分关键技术匹配程度高，具体如下：

1.轨道车辆转向架静载试验用牵引设备

成果简介

轨道车辆转向架是车辆轨道中的重要结构之一，以至于通过轨道车辆转向架能够提高列车的运行速度以及增加列车的载重与长度效果，进而在使用过程所搭配的牵引设备能够提高列车在轨道当中的实验稳定性，防止列车在轨道试行所产生的脱轨；

现有的牵引设备主要存在以下缺陷：由于牵引设备在试验轨道上进行与列车相互衔接试验时，试验轨道上含有大量的小石子（小石子起到保护路基，排除轨道积水，缓冲减震等效果），以至于牵引设备底部移动组织在轨道上行驶过程会直接与小石子进行接触，并且根据自身动力容易带动小石子进行弹跳，以至于小石子在弹跳过程中会直接对移动组织进行撞击以及根据移动组织的动能则会卡入移动组织的拼接间隙当中，最终造成移动组织因小石子的卡入而形成的卡死无法旋转的情况。

技术优势

1.通过滚轮在试验轨上活动过程能带动伸缩体将防护板伸出，使之防护板可将石子的飞溅撞击进行隔断，防止持续撞击导致的变形情况，并且防止石子卡入滚轮内部导致的卡死，同时滚轮利用中心的转杆能有效的提升自身原点定位性以及滚动效果，并且在转杆活动过程能直接带动伸缩体进行活动，提高两者的连接性能，保持稳定运转的特点，并且根据轮体的一体效果能进一步断绝石子的卡入现象，提高各类部件的稳定活动效果。

2.通过连接轴能提高滚轮之间的重叠拼装稳定性，同时限位环的穿插孔能为转杆提供相应的容纳空间，进而搭配内部夹块的加持下能提高转杆的原点定位性，并且转杆穿透夹块的夹层进入活动腔后能与提升轮进行相互转动提高转杆的转动流畅性，同时根据夹层的与限位环相互搭配下能将转杆衔接间隙进行填充，将转杆与轮体之间间隙进行消除，防止石子粉碎后的石粉通过间隙飘散进入轮体内部。

3.可通过加固块来提高存放盒在牵引主体当中的定位性，进而内部所新增的线接体能与试验过程所使用的绳索进行循环转动活动，保证绳索能够保持在相应的高度下使用，提高列车在轨道上的试验稳定性，并且搭配定位装置的直杆与凸块能将线接体圆心进行直接贯穿，使之防止线接体持续与拉线循环活动因列车重量影响产生的脱落情况。

4.通过盖体的中心块与螺纹层能将直杆顶部进行穿插与螺纹连接，使之达成便于拆装的特点，并且中心块能将直杆中心进行穿插保证直杆圆心与载物层圆心保持在一致的状态下，同时磁吸块能在连接后进行吸附，达成水平拼接的效果，断绝倾斜以及过大间隙的产生。

专利信息

专利权人：湖南铁路科技职业技术学院

专利名称：一种轨道车辆转向架静载试验用牵引设备

申请日：2022年7月4日

预估有效期：2042年7月4日

所属领域：轨道交通车辆技术

IPC分类：G01M17/08

合作方式：专利转让、专利许可、产学研

2.

用于铁路货车空重车制动力无级自动调整的装置

成果简介

铁路货运随着重载、高速的战略目标发展，铁路货车自重逐渐减轻、载重量不断增大，即空车、重车重量之差进一步扩大。车辆在制动时既要求车辆满载时制动力能够满足制动距离的要求，又要保证空车时不至于制动力过大造成抱死车轮发生滑行引起车辆故障，因此需要铁路货车在营运时制动力应随着载重量的变化而变化，目前铁路货车的做法是安装空重车制动力自动调整系统。

现有技术中还提出了在空气制动系统中采用中继阀进行制动控制，这类技术方案存在的不足主要包括：(1)只能做到空、重车两级变化，而无法根据车辆重量变化做无级调整；(2)需要额外增设信号采集装置来提供车辆载重变化信号；(3)需要借助容积室驱动从而到达作用位置，对于没有类似配置的现有铁路货车并不适用。

技术优势

1.通过阀盖、上中间体、下中间体和阀体将调节阀体内部分隔为多个相互独立的腔体，并且在第一腔体内部设置了第一活塞组件，在上中间体中部设置了与制动缸连通的第四腔体，随着车体载重量变化，第一活塞组件在第一腔体内部伸缩移动，以连通或隔断第一腔体与第四腔体，实现了制动压力空气由制动缸经第四腔体传递至第一腔体内。

2.通过在上中间体侧部设置了斜通孔，在第二腔体内部设置了橡胶膜板组件，实现了第一腔体内的制动压力空气经斜通孔传递至第二腔体内部，并作用到橡胶膜板组件上。

3.通过在第三腔体内部设置了第二活塞组件，第二活塞组件将第三腔体分为互相隔绝的上部和下部，第三腔体的上部与制动缸连通，第三腔体的下部与连接副风缸的控制阀连通；阀体底部设有与制动缸连通的第五腔体，橡胶膜板组件底部与第二活塞组件顶部接触，并将压力空气作用力作用到第二活塞组件上，以推动第二活塞组件运动，进而实现第三腔体与第五腔体连通或隔断，实现制动压力空气的流动。

4.调节阀体在安装时，第一活塞组件顶部与车体底部常接触，车辆载重越大，车体下沉越多，第一活塞组件在第一腔体内部下移的越多，施加在第四腔体顶部的压紧力就越大，打开第四腔体顶部而推动第二活塞组件下移、协助第五腔体顶部闭合所需的制动缸空气压力就越大，本发明通过将测重机构及限压机构整合为一体，使得调节阀体既能监测车辆载重又能将载重信号传递给限压机构，实现了制动缸压力随着载重变化而进行无级连续自动调整。

5.简化了原有铁路货车空重车制动力调整系统的结构设置，在保证了原有功能的前提下减少了部件数量，优化了车底布局空间，降低了制造及维护成本。

专利信息

专利权人：湖南铁路科技职业技术学院

专利名称：一种用于铁路货车空重车制动力无级自动调整的装置

申请日：2022年4月15日

预估有效期：2042年4月15日

所属领域：铁路车辆制动控制技术

IPC分类：B61H13/30

3.列车控制以太网寻址方法及系统

成果简介

在通信系统中，传统的以太网寻址方式一般在链路层采用MAC地址、IP层采用IP地址，然而，IP地址冲突是常见的通信故障。

在列控系统中，由于关联的系统复杂，一旦IP地址冲突，排查困难，有可能导致整个网络瘫痪并将容易造成列车停运。而现有的自愈机制也通常仅能针对特定的少数情况，适用范围受限。

技术优势

可以主动或被动的基于域端口编号进行数据转发，从而最大可能的规避了IP地址冲突对系统通信造成不良影响。

专利信息

专利权人：湖南铁路科技职业技术学院

专利名称：一种列车控制以太网寻址方法及系统

申请日：2018年7月5日

预估有效期：2038年7月5日

所属领域：轨道交通通信技术

IPC分类：H04L29/12

专利主要有益效果：

本次推介共三项专利技术成果，主要涉及轨道交通应用领域相关技术。主要作用有：（1）保持稳定运转，并且根据轮体的一体效果能进一步断绝石子的卡入现象，使各类部件稳定活动；（2）实现了随着车辆载重量的变化而进行制动力自动无级调整，提高了制动控制的精准性；（3）以解析出的域端口编号查找该映射关系以进行相应的数据转发；与此同时，将该数据包的IP转发策略终止。该三项成果与株洲轨道交通应用领域企业的部分技术匹配程度较高。

如需了解湖南铁路科技职业技术学院其他成果信息，欢迎致电以下联系方式。

专利交易业务联系

联系人：吴主任、李工