眉山一名46岁的哥车内突然发病身亡，同行:他开了十多年出租车

46岁的人生，没熬过一个寻常的红灯——四川眉山这位开了十多年出租车的师傅，用最后一丝力气停稳车辆，却永远停在了2026年1月7日的午后。

1月7日下午一两点，眉山东站附近的路口车流如常，一辆出租车却在红灯前格外安静。

驾驶座上的师傅歪着头一动不动，后车司机察觉不对，上前拍打车窗、呼喊，可车内始终没有回应——最初大家还以为他是太累睡着了，直到急救人员赶到，才确认这位46岁的师傅已经没有了生命体征 。

同行罗先生的讲述让人揪心：逝者在彭山区开了十多年出租，两三个月前才换到东坡区的新公司，就想多挣点钱供孩子上大学。

事发时他明显感到不适，凭着职业本能把车稳稳停在路边，可车刚停好，人就不行了。

涉事公司说已经启动应急预案、申报保险，但一个家庭的顶梁柱，终究没能等到新年的曙光。

网上流传的视频里，那辆静静停在路口的出租车，像一座沉默的纪念碑，刻着普通劳动者的艰辛与责任。

这位的哥的猝然离世，绝非偶然。宁波一项针对400余名出租车司机的调查显示，85.2%的司机都有不同程度的职业病，颈椎、腰肌劳损、胃溃疡是高发问题，91.5%的人每天工作8-12小时，近六成每月全勤无休 。

昆明的健康科普数据更触目惊心：出租车司机颈椎发病率达30%-50%，腰椎病更是高达50%-70%，日均工作12-15小时的他们，堪称加班界的"卷王" 。

可怕的是隐形的代谢危机。有数据显示，网约车司机群体中68%血糖异常，52%患脂肪肝，代谢综合征发病率是普通人群的3.8倍。

长时间久坐、饮食不规律、精神高度紧张，再加上为了多接单憋尿、少喝水，这些看似无奈的选择，都在悄悄透支着他们的生命。

2025年8月1日实施的新《职业病分类和目录》，新增了职业性肌肉骨骼疾病和精神行为障碍，但对司机群体来说，这些"纸上保障"要真正落地，还有很长的路要走 。

悲剧背后，是保障体系的缺位与急救常识的匮乏。

四川省总工会2025年4月推出的新就业形态劳动者专项互助保障计划，最高能给100万元互助金，但覆盖对象主要是线上接单的网约车司机、快递员，传统出租车司机是否能同等享受，知晓率又有多少，都是未知数 。

虽然甘肃、四川等地都在推移动体检、工会驿站，但对全国千万司机来说，这样的关爱还是太少、太分散 。

而公众急救知识的缺失，更让"黄金四分钟"白白流逝。我国院外心跳骤停生存率仅1.2%，急救技能普及率才1%-3%，远低于发达国家水平 。

面对突发疾病，很多人第一反应是摇晃、移动伤者，反而可能造成二次伤害。

其实正确做法很简单：先判断意识和呼吸，呼吸停止就立即呼叫120并做心肺复苏，可这救命的常识，却没多少人真正掌握。

一位司机的离去，是一个家庭的寒冬，更是对全社会的叩问。

当出租车、网约车成为城市不可或缺的一部分，我们不能只享受他们的服务，却忽视他们的健康困境。

平台算法不该只盯着订单量，也该给司机强制休息的空间；保障政策不能只覆盖"新就业形态"，传统出租车司机也该被纳入。

而我们每个人，多学一点急救技能，乘车时多一份理解少一份催促，都是在为他们的安全添砖加瓦。

这些穿梭在城市里的"移动劳动者"，用方向盘撑起了自己的家，也方便了无数人的出行。

他们不该独自面对健康风险，更不该倒在自己的工作岗位上。