当蔚来埋头卖车时，理想却要造“变形金刚”

李想最近说了不少真心话。这位理想汽车的掌门人，曾经以“节奏稳、判断准”著称，如今却公开承认公司“变慢了”“出海晚了”，甚至成了“越来越差的自己”。这话从一家率先实现盈利的造车新势力口中说出来，难免让人疑惑：是摊牌分家的前兆，还是一场精心策划的冒险？

答案或许是后者。李想的“真心话”背后，藏着一场豪赌：从2025年四季度起，理想汽车要彻底抛弃职业经理人管理模式，重新做回创业公司。他称之为“公司第二个十年最重要的选择”。

一、残酷现实：从领跑到掉队

2025年对理想而言并不友好。行业价格战已是常态，但更致命的是，曾经口碑爆棚的L系列车型被零跑等对手蚕食市场，纯电车型i8和i6的推出又屡遭波折——碰撞纠纷、电池跳票、车辆起火，一连串问题让理想在三季度交付量同比暴跌38%，首次同时落后于蔚来和小鹏。股价两个月内跌去30%，连王兴等早期投资人也选择减持。

有人将问题归咎于市场消费降级，但李想不这么认为。他看到的是管理体系的水土不服：职业经理人模式追求“低研发投入、高效益回报”，结果却砍掉了创新和士气。MEGA车型失利后的大规模裁员，让员工感到“做多错多”；而繁琐的流程拖慢了产品节奏，导致“出一次牌，同行出两次”。

二、职业经理人模式的悖论

李想曾试图学习华为的IPD管理模式，这套体系帮助理想在2023年突破千亿营收，却也在创新层面埋下隐患。职业经理人模式依赖稳定的行业周期和领先的市场地位，但新能源汽车行业技术迭代飞快，格局未定，创始人团队仍在一线奋战——这三条前提，理想一条都不符合。

更讽刺的是，当理想强调“费效比”时，小鹏靠技术突围实现毛利率改善，零跑凭性价比横扫市场。李想终于意识到：在“半年改款，一年换代”的战场上，慢一步就是生死之别。

三、回归创业公司：一场“反常识”的突围

创业公司管理模式的核心是什么？李想总结为四点：深度对话而非层层汇报、聚焦用户价值而非机械交付、提升效率而非堆砌资源、识别关键问题而非制造信息壁垒。他举了英伟达和特斯拉的例子——这两家巨头至今仍以创业公司的方式运转。

“如果全世界最强的公司都在用创业模式，我们凭什么放弃最擅长的打法？”李想的反问带着几分不甘，也透露出对未来的野心。

四、新战略：从电动车到“汽车机器人”

这场管理变革的真正目的，是服务于理想未来十年的新战略：不再满足于汽车的智能化，而是转向“人工智能的汽车化”。李想的目标是打造“汽车机器人”——一种拥有感知、决策、行动能力的具身智能产品，像变形金刚一样为车主提供主动服务。

这绝非空谈。自2022年起，理想已布局自研AI芯片、感知模型、操作系统甚至智能眼镜，试图为“汽车机器人”构建感官和灵魂系统。而职业经理人模式下的流程束缚，显然会阻碍这种颠覆性创新。

五、资本市场的耐心考验

在三季度业绩会上，李想对着关心短期股价的分析师们侃侃而谈长期战略，结果应者寥寥。但他仍坚持未来要以“非格式化”的方式与投资人沟通，呼吁市场给理想三到五年的时间，让它成为具身智能领域的领头羊。

相比之下，蔚来CEO李斌同期表态“老老实实卖车”，与理想的激进转型形成鲜明对比。昔日的蔚来曾涉足换电站、手机、锂矿，如今却选择收缩战线。两种路径孰优孰劣？或许正如李想所说：“在行业巨变时，敢冒险比求稳妥更接近生存。”

结语

理想的转型是一场危险的自我革命，但也是行业竞争进入深水区的必然选择。当对手们还在卷价格、拼参数时，李想试图用“汽车机器人”重新定义赛道。成则开辟新天地，败则沦为悲情样本。这场赌局的结果，或许将决定中国造车新势力未来十年的格局。

读者不妨思考：在创新与效率之间，企业究竟该如何平衡？当行业共识是“聚焦主业”时，理想的“不务正业”是盲目冒进，还是破局之道？

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