李想认错！弃用职业经理人，理想回归创业模式能否起死回生

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文丨球球

编辑丨竹林阁楼

11月26日，理想汽车的三季度财报一出炉，新能源圈不少人都愣了，净亏6.24亿。

要知道，这是它连续11个季度盈利后，头一回栽了跟头。

董事长李想在业绩电话会上没玩虚的，开口就说，这季度被产品周期、公关舆情这些事儿缠上了，交付和营收都受了大影响。

理想这十年过得挺顺，尤其是靠L系列增程车抓住了家庭用户，一度是新势力里的“盈利标杆”。

可刚迈入下一个十年，就给了市场一记闷棍。

三季度交付9.21万台，比去年同期少了不少，收入273.65亿，也跟着缩水。

最扎眼的是毛利，掉了5个百分点，只剩16.3%。

把盈利砸没的，首当其冲是理想MEGA的召回事件。

这款被寄予厚望的纯电MPV，刚上市就出了问题，公司三季度光计提的质保成本就有11亿。

本来想靠MEGA打开纯电市场，但后来发现步子迈急了，不仅没赚到钱，还把财报拖下了水。

有分析师在电话会上追问，为啥把四季度的召回成本算进三季度？这11亿是咋算出来的？对四季度毛利有没有影响？

结果管理层没正面回应，这种关键问题上“打太极”真不是明智之举。

投资者和用户要的是透明，藏着掖着反而容易让人多想，毕竟MEGA可是理想纯电战略的“头炮”，这炮没打响，信任度先折了。

召回只是导火索，理想的麻烦早藏在市场变化里了。

以前靠增程车吃得开，现在消费者不认了。

数据显示，增程车在新能源市场的占比，从去年一半以上掉到现在只剩7.5%。

大家都转去买纯电，可理想的纯电车型偏偏掉了链子。

今年7月和9月，理想接连推了i8和i6两款纯电SUV。

本来想靠i8打高端市场，结果因为MEGA的风波推迟了一年上市。

等8月终于开始交付，小米YU7、特斯拉ModelYL这些竞品早把市场占了，i8一个月才卖五千多台，连小米的零头都不到。

无奈之下，理想把希望寄托在i6上。

这次学聪明了，定位“年轻人的五座车”，不再死磕家庭用户，还请了易烊千玺代言，不得不说，这步棋拉来了不少年轻粉丝，首周订单就破了2.3万。

而且i6做到了上市即交付，不像i8那样让用户等得没耐心，可订单多了，产能又跟不上。

理想总裁马东辉说，11月起i6电池要用双供应商模式，保证质量一样，明年初月产能才能提到2万台。

现在新能源市场节奏多快，用户等不起，产能要是一直跟不上，订单早晚得流失。

这边纯电在“爬坡”，那边老本行增程也掉了链子。

L系列是以前的销量支柱，现在久没大改款，用户都看腻了，销量跟着往下滑。

为了促销量，理想只能给L系列搞优惠，可这又让单车收入少了不少。

幸亏i系列纯电车型均价高，三季度单车卖27.75万，比去年多了七千多，才稍微补了点窟窿。

面对这堆麻烦，李想终于下定决心改路子。

以前公司大了，他想学奔驰、宝马搞职业经理人制度，结果试了三年，他说“变成了越来越差的自己”。

现在宣布改回创业公司模式，要把钱花在刀刃上，去年10块钱干的事，今年8块就得搞定，省下来的钱投去搞研发。

三季度理想研发花了29.74亿，比去年同期多了不少，重点在搞“具身智能”。

李想觉得，现在汽车光靠参数拼不行，得变成能主动服务的智能机器人。

这个方向没问题，可问题是这套系统得自己建，没有供应商能帮上忙，不是一天两天能成的。

2026年对理想来说，怕是最关键的一年。

i6产能得提上来，L系列改款要拿出真东西，自研的电池和芯片也得落地。

盈利终结不是世界末日，毕竟新能源市场还在涨，但理想要是抓不住这波机会，以前靠增程车攒下的优势，可能真就保不住了。

理想现在正经历最难受的转型期，从高速奔跑转到稳扎稳打，这步子肯定不好迈。

但只要把产品做好，把用户信任赢回来，这家靠家庭用户起家的车企，未必不能在新赛道上再跑起来。

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