经验主义害死人？决策慢就是自杀，新能源战场，容不下职业经理人

哈喽，大家好，老庐今天要聊的这个话题，正在新能源汽车圈掀起轩然大波，理想汽车创始人李想宣布回归创业初期管理模式，小米CEO雷军也同步调整人事架构，两大头部车企集体“弃用”传统职业经理人模式。

更值得关注的是，2024年全年有超50家车企进行管理层调整，涉及人数超150人，覆盖研发、销售等全链条，这波管理变革的底层逻辑是什么？职业经理人真的要退出创新型企业的舞台了吗？

现象：车企集体“换帅”，创业式管理成新宠

最近两年，新能源汽车行业的管理调整堪称密集，理想汽车明确从第四季度起告别职业经理人主导的管理模式，转而采用更灵活的创业型管理。

小米则通过重构人事架构，让创始人团队更深度参与核心决策。这并非个例，比亚迪、小鹏等车企也在通过内部赛马、外部挖角等方式，搭建更敏捷的管理团队，甚至国有车企如广汽、东风也在从战略管控向经营管控转型。

老庐发现，这波调整不是简单的人事变动，而是管理逻辑的根本切换，过去创新型企业引入职业经理人，是为了让创始人聚焦战略，把日常运营交给专业人才。

但现在，新能源行业的竞争已经从“以量制胜”转向质量与效率的双重比拼，技术迭代以月为单位，用户需求从续航向智能化快速迁移，传统职业经理人层层汇报的决策模式，根本跟不上市场节奏。

矛盾：快速迭代赛道，职业经理人为何“水土不服”

职业经理人模式的核心优势是稳定性和专业性，这在成熟行业依然不可替代，比如传统汽车行业，长期规划执行、稳定运营管理，职业经理人的经验能发挥巨大价值，但在新能源这个“一天一个样”的赛道里，这种优势反而变成了短板。

新能源行业的特性决定了决策必须“快准狠”：可能一个技术方向的判断延迟一个月，就会被竞争对手拉开差距；用户对智能座舱的一个新需求，需要企业快速响应迭代。

而传统职业经理人习惯了标准化流程，决策时更倾向于风险控制，往往缺乏创始人那种对市场的敏锐直觉和快速试错的魄力，就像硬科技创业中常见的“人才悖论”，专业管理经验在快速变化的环境中，反而不如利益绑定的合伙人团队高效。

破局：不是否定专业，而是重构管理生态

很多人觉得车企放弃职业经理人，就是否定专业管理，这其实是误解，李想和雷军的调整，本质是重构管理生态，不是赶走职业经理人。

而是打破僵化的层级结构，建立“创业合伙人”式的协作模式，这种模式的核心，是让核心团队共享利益、共担风险，决策时减少内耗，执行时提高效率。

就像杭州光机所孵化硬科技企业的逻辑：让技术专家专注研发，搭配互补型商业人才，形成“技术+运营”的双轮驱动团队，既保留专业优势，又保证决策速度。

现在车企的转型也是如此，比亚迪成立天璇、天狼等多个智驾团队内部竞争，小鹏提拔自动驾驶负责人进入核心管理层，都是为了让专业人才既有话语权，又能快速响应市场，职业经理人在成熟业务板块依然有用，但在核心创新领域，必须融入创业型团队的灵活机制。

新能源车企的管理转型，本质是市场环境倒逼的结果。职业经理人模式并未过时，在稳定的成熟行业依然是最优解，但在快速迭代的创新赛道，创业合伙人式的灵活管理更能适配需求。

老庐认为，管理模式没有绝对好坏，关键是能否匹配行业节奏，创新型企业需要的不是否定专业，而是打破流程桎梏；职业经理人需要的也不是退出，而是学会在快速变化中保持灵活性。

最终，能根据行业阶段动态调整管理架构，找到专业能力与决策效率平衡点的企业，才能在激烈竞争中站稳脚跟。

大家觉得呢？

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