业余骑行者别再模仿职业自行车手选择轮胎了

职业车手会针对某一场赛事选择轮胎。但大多数骑行者在任何地方都需要抓地力、舒适性和安全感。选择错误，会让你失去抓地力、舒适性和速度。

去问足够多的专业砾石公路赛车手该用什么轮胎，你会听到同样的回答：视情况而定。这听起来像是在敷衍，但也确实如此。合适的砾石轮胎取决于你骑行的路面状况、路面的崎岖程度、混合其中的柏油路面比例、你对自行车的期望，甚至还取决于你的能力。

许多业余自行车手常犯的错误是，认为答案就藏在职业车手在 “无极限耐力赛”（Unbound）、“大糖山赛”（Big Sugar）或 “特拉卡赛”（Traka）中使用的轮胎里。但职业车手为赢得特定比赛所面临的问题，与业余自行车手截然不同。业余车手希望找到一款适用于每周骑行、本地活动以及偶尔的长途骑行的轮胎。

职业车手可以更换轮胎，以匹配赛道、天气和比赛策略。但大多数车手做不到。当他们照搬为某一位车手、某一条赛道和某一个目标而设计的比赛日装备设置时，往往会牺牲他们最需要的东西：抓地力、舒适度、防扎性能和信心。

因此，有价值的问题不是 “职业车手比赛用的是什么轮胎？”，而是 “什么样的轮胎最适合我实际的骑行方式？”

妮科尔・弗雷恩（Nichole Frain）的选择过程从赛道开始，然后很快变得更加具体：赛道泥泞吗？多岩石吗？沙地多吗？柏油路多吗？抓地力有多重要？一天快结束时舒适性有多重要？她表示：“如果赛程较短，也许我会选择更注重性能的轮胎而放弃舒适性，而如果赛程较长，我会开始倾向于考虑一定的舒适性，因为这也会影响你一天快结束时的感受。”

这就是区别。专业车手通常会做出针对性强、特定赛事的决策。而大多数业余骑行者需要的是一款能在数月骑行中都适用的轮胎，而不是仅能在某个上午的比赛中使用的轮胎。

佩森・麦克尔文（Payson McElveen）从另一个角度阐述了同样的观点。他说，轮胎的选择不仅取决于地形，还取决于 “天气和预期的比赛态势”。在更平坦、公路占比较高的赛道上，他可能会选择更轻、滚动更快的轮胎，因为比赛可能取决于冲刺、进攻和追击等情况。而崎岖的赛道则会让他做出相反的选择。

这就是为什么照搬职业车手的装备配置可能会误导你。为在比赛集团中进行战术性加速而选择的轮胎，对于你所在地区崎岖的道路、较长距离的独自骑行，或者你自身的操控技能来说，可能并非最佳选择。

职业车手真正在考虑什么

在这方面，职业车手仍然是有用的指引，但不是因为你应该照搬他们的装备配置。

有用的地方在于了解他们考量哪些变量：地形、路面粗糙度、铺装路面比例、爆胎风险、长时间骑行的舒适度、个人技能以及当日的骑行目标。

米凯拉・汤普森说得很简单。“在高速和恶劣条件下，更宽的轮胎有助于防止爆胎，滚动得更快且最舒适，” 她说。她补充说，除了特别平坦的赛事，她发现 50c 及以上的轮胎在长距离骑行时，与较窄的轮胎一样快，同时更舒适。

这一点很重要，因为它削弱了人们对轮胎最根深蒂固的一种假设：轮胎越窄速度就越快。有时候确实如此。但在崎岖路面上，宽胎往往速度更快，因为它能缓冲冲击、提升操控性，还能让骑行者保持在既定路线上。

专业车手真正表明的是，轮胎的选择始终是一种权衡。他们一直在平衡速度、抓地力、舒适性和防扎性能。错误之处在于将他们的答案视为通用的，而不是因地制宜的。

大多数业余自行车手真正需要做出的轮胎选择

大多数业余自行车手不会为一场重要赛事选择一款轮胎。他们选择的是最常骑行时使用的轮胎。

这是截然不同的决策。

如果你想要一款适用于每周骑行、本地活动以及偶尔的大型探险的砾石胎，你应该从你常骑行的地形出发，而不是参考职业车手的比赛日程。想想你实际的骑行路况是什么样的。大部分是带有长段铺装连接路段的平坦硬路面吗？还是有搓板路、坑洼和松散弯道的混合砾石路面？又或者是一直都崎岖不平、高低起伏且难以预测的路面？

然后思考一下你对轮胎有哪些需求。你最在意的是在平坦路面上骑行时的速度感吗？还是说，当路面状况不佳时，你更在意骑行的舒适性、在松软路面上的抓地力以及防止爆胎？

如果你不确定，那就选择适合你骑行时最恶劣常见路况的轮胎，而不是适合最平坦路况的轮胎。

对于大多数骑行者来说，最明智的选择并非是在理想条件下速度最快的轮胎。而是在各种实际路况下都能表现最佳的轮胎。

这就是为什么照搬专业车手的装备配置可能会让你同时损失速度、抓地力和信心。你最终可能会得到一款理论上速度很快，但在崎岖路面上感觉颠簸、在松软弯道上不稳定，或者对于你实际骑行的地形来说过于脆弱的轮胎。

宽度很重要，但并非全部答案

人们很容易执着于轮胎宽度，因为这是最容易比较的参数。但仅靠宽度并不能判断一条轮胎是否适合你的骑行。

胎面花纹很重要，因为它会影响轮胎在硬质路面和松散砾石路面上的表现。轮胎外胎材质很重要，因为它决定了骑行感受和抗穿刺能力。胎压很重要，因为它会改变骑行的舒适性、抓地力和效率。宽度与所有这些因素相互作用。

我交谈过的轮胎品牌都明确表达了这种更全面的观点。

在选择砾石轮胎时，倍耐力全球自行车营销主管萨缪埃莱・布雷桑（Samuele Bressan）会从胎面和路面适应性的搭配入手。维多利亚（Vittoria）北美营销总监克里斯托弗・齐格蒙特（Christopher Zigmont）则首先强调地形因素，而玛吉斯（Maxxis）体育营销经理邓肯・麦奎尔（Duncan McGuire）将轮胎容积放在首位。他们对于具体的优先顺序意见不一，但在一个更重要的观点上达成了共识：宽度只是决策的一部分。要根据你最常骑行的路面来匹配轮胎容积，然后在此基础上进行微调。

尺寸更大不只是关乎舒适度

我采访中出现的最强烈的主题之一是，更大尺寸的轮胎不再仅仅是预防爆胎的手段。

在崎岖的道路上，更大的容积能帮助自行车行驶更平稳，更好地吸收冲击，并保持动力。麦奎尔用一句精妙的话总结了这一点：“自行车在颠簸路面上行驶得越平稳，速度就越快。”

这很重要，因为许多骑行者仍然认为轮胎越大速度越慢，越窄速度越快。在平坦的道路上，这可能是对的。但在崎岖的碎石路上，情况往往并非如此。

稍微宽一点且性能更强的轮胎可能会让你骑得更快，原因很简单，自行车更容易操控，骑行过程也不那么吃力，而且每当路面变得松软或崎岖时，你也无需减速。

这并不意味着每个人都应该在车架允许的范围内安装最大尺寸的轮胎。但这确实意味着，许多业余自行车爱好者与其照搬为其他车手和特定用途优化的用于比赛的窄胎，不如选择稍宽一点、用途更广的轮胎，这样会更好。

对于许多骑行者来说，最佳选择是多功能的中间地带

如果你抛开特定于比赛的极端情况，就会得出一个切实可行的结论：许多骑行者应该选择一款多功能的、适中的砾石轮胎，而不是极端类型的轮胎。

不要因为某位职业车手在一条平坦、快速的赛道上使用了接近光头胎，你就选择它。除非你的砾石路面特别崎岖或多为山路，否则也不要选择全山地自行车轮胎。要选那种既现代又实用，适用范围足够广，能很好应对各种路况的轮胎。

对很多骑行者来说，最佳选择是一款中宽度的现代全能砾石轮胎，它的胎纹足以应对松散和崎岖的路段。

麦奎尔说：“将轮胎宽度设为 45C，并根据地形进行调整，这是一个很好的基础设置，对大多数骑行者来说都是最简单可行的设置。” 这并非通用答案，但它符合这里更普遍的情况。

许多骑行者使用折中的轮胎效果最佳：有足够的容积，在真正的砾石路面上也能保持平稳；有足够的胎纹，能应对松散路段；同时有足够的速度，在较平坦的道路上骑行也感觉轻快。

这种轮胎可能不会在每一项假设的对比测试中胜出。但它可能更实用。它几乎在任何时候都能很好地发挥作用。

胎压的重要性超乎许多骑行者的想象

一旦你选对了合适的通用轮胎，胎压可能就是剩下的最大性能调节因素了。

这个问题反复被提及。齐格蒙特表示，在做出主要的轮胎选择后，胎压就成了一种调校工具。布雷桑也持同样看法。麦奎尔说，业余骑手的胎压过高的情况比过低更为常见。他说：“我们看到业余骑手把胎压设置得过高的情况远远多于过低的情况。” 他还补充说，合适的胎压范围 “会带来天壤之别”。

如果你希望一条轮胎适用于大多数骑行场景，这一点就尤为重要。一条性能不错的全能型轮胎，若气压不合适，在崎岖路面骑行时会感觉颠簸、不稳定且速度迟缓。而同样的轮胎，在气压合适的情况下，骑行会感觉更平稳、抓地力更强且更高效。

如果你想让一条轮胎适用于各种骑行场景，那么了解气压如何影响骑行体验就是其中的关键一环。

别再追逐专业配置，开始为你的骑行做出选择

如果说这里面有什么经验教训的话，那就是：不要因为看到职业车手上周比赛用了什么轮胎，你就选什么轮胎。

要借鉴职业车手的经验来学习如何思考，而不是照搬他们的做法。

首先要选适合你自行车的轮胎。根据你最常骑行的路面来选择，尤其要考虑你常遇到的最恶劣的路况。要诚实地评估自己的操控技能、疲劳时的舒适度，以及与更通用的配置相比，更具竞技性的配置到底能让你获得多少提升。然后花时间调整胎压，而不是没完没了地对轮胎本身犹豫不决。

这不会为你在每一场活动中都提供完美的解决方案。但它会给你更有用的东西：一条感觉足够快、抓地力足够强、可靠性足够高的轮胎，让你可以不再纠结，只管骑行。