李想认错！理想汽车营收暴跌36%，职业经理人体系翻车了

昨天晚上，理想汽车开完三季度财报会，李想在电话会上说：“过去三年，我们搞错了。”

我看了下数据：营收274亿，去年同期是430多亿，跌了36.2%；利润从去年盈利28亿，变成现在亏6个多亿。交付量9.3万辆，同比掉了39%。

这成绩单，李想这个认错来得是晚了点，但终归是想明白了。

他说的啥？说过去三年理想一直在学职业经理人那套，结果发现根本不适合，从今年四季度开始，全面回到创业公司那种打法。

听着挺励志，但都是被数据逼出来的。

理想前七年，用的就是创业公司那套，拼命狂奔，决策快，执行猛。到了2022年，可能觉得公司大了，该学学成熟企业了，就开始搞职业经理人体系。

开会要做PPT汇报，层级多了，信息传得慢了，决策链条也长了。本来创始人团队直接拍板的事儿，现在得经过几轮会议，几个部门扯皮，等决策下来，市场早变了。

大家开始追求内部指标完成，而不是真正给用户创造价值。典型的大公司病，你以为自己在做正确的事，其实只是在完成上级交代的任务。

理想这次翻车，表面看是管理模式的问题，往深了说，市场不给你试错机会了。

2025年10月，理想交付3.17万辆，同比跌38%，环比跌6.4%。这是连续第五个月同比下滑，而且首次被蔚来和小鹏同时超越。

理想以前可是蔚小理里最能打的那个。

销量目标就更扎心了，截至10月，理想全年交付目标只完成了51.4%，剩下两个月，基本没戏。

产品这块，理想靠增程技术起家，现在要转纯电，推出的i8和i6两款车，市场反应平平。i8发布时没啥爆点，i6上市后交付量也没起来。

问界靠着华为的技术和渠道，直接把理想的市场份额给蚕食了。

理想以前引以为傲的“冰箱彩电大沙发”配置，现在已经是行业标配。你有的别人都有，你没有的别人也有，你拿什么跟人家竞争？

理想这次翻车，表面看是管理模式的锅，实际上暴露的是你没有技术护城河。

蔚来和小鹏当年起步时，都选了最难啃的骨头。蔚来搞换电，小鹏搞智能驾驶，虽然烧钱烧得厉害，但至少建立起了自己的技术壁垒。

理想靠增程技术打天下，本质上是个过渡方案，市场窗口期一过，立马就原形毕露。

你看雷军造车，第一次就选最卷的纯电轿车市场，被各路厂家围剿得价格都不敢公布。但人家愿意啃硬骨头，因为知道只有这样才能建立真正的竞争力。

理想选了个当时竞争没那么激烈的增程市场，赚了点快钱，结果现在被问界这种后来者直接降维打击。

理想内部可能也意识到增程没前途，所以才硬着头皮去做纯电。但你之前在纯电技术上投入太少，现在想追已经来不及了。技术积累这东西，不是你说追就能追上的。

李想这次认错，态度倒是挺诚恳，但市场只看结果。你说要回到创业模式，好，那我问你几个问题：

你的L系列销量为什么持续下滑？是因为管理模式，还是产品本身竞争力不足？

你的纯电车型i8和i6为什么卖不动？是因为职业经理人体系拖累了产品研发，还是压根就没找准市场定位？

你未来几年靠什么活下去？继续吃增程的老本，还是真能在纯电市场杀出条血路？

这些问题不解决，光调整管理模式没用。就算真回到创业模式，团队能不能适应又是一回事。

那些已经习惯了职业经理人体系、习惯了按部就班做PPT汇报的中层，能一下子切换到创业公司那种快节奏高压状态吗？

市场不等人，2025年的新能源车市场，小米、华为、比亚迪这些玩家各个虎视眈眈，留给理想的时间窗口越来越窄。

李想这次认错，看起来是在反思管理模式，实际上是被市场教育了。职业经理人模式也好，创业公司模式也罢，都只是工具，关键还是你有没有真本事。

理想最大的问题不是管理模式错了，而是技术积累不够，产品竞争力不足，市场反应太慢。

你要是真有特斯拉那种技术优势，管你用什么管理模式，照样能打。

回归创业模式能不能救理想，我不知道，但我知道，如果还是靠取巧而不是硬实力，这个坑早晚还得再踩一遍。