Model 3还在卖，销售员却在偷偷返钱，用户画像乱成一锅粥

1月27号，博主张钇平发表了一些关于一线销售情况的看法，他指出现在到店里看车的顾客中，Model 3只占三成，Model Y占了七成，不仅比例偏低，总人数也在下降，这并非因为大家突然不喜欢特斯拉，而是Model 3在价格、空间和实际需求之间受到挤压，处境越来越窄。

目前销量最好的就是那款23.55万的后驱标配版，大家选白色车身配黑色内饰几乎成了固定搭配，很多顾客不是不想买高配，而是算过一笔账，同样的预算选Model Y能多坐两个人，多装不少东西，还带着SUV的体面感，实用需求一上来，情怀就靠边站了。

买车的人也挺杂，有大学生刚毕业就买的，也有在工厂当小老板的，还有做自由职业没固定工作的，年纪从二十出头到五十岁都有，这说明Model 3早就不是什么科技新贵才开的车，它已经变成谁都能考虑买的一台代步工具，大家不带什么粉丝滤镜，就看值不值——这种消费者反而最难应付。

销售提成方式变了，以前卖一辆车就拿到一笔钱，现在改成月底按排名分奖金，为了冲榜，不少销售把部分佣金返给客户，变相降价，这不是个别行为，整个团队都在这样做，表面看是让利，实际是在透支品牌长期价值。

别的车企用配置分级、贷款方案和赠送充电权益来吸引客户，特斯拉却坚持官网标价多少就卖多少的老办法，当其他品牌在座舱、智能驾驶和补能方面不断堆料的时候，特斯拉内部还在琢磨怎么多卖标配车型，标准化原本是它的优势，现在反而成了限制。

官网说提车要等两到四周，看起来时间不算太紧张，但销售那边压力挺大，客户比较分散，Model Y还在不断抢走中端市场的份额，Model 3现在更多是吸引流量进来，顺便帮公司承担一些利润上的负担。