能力越大陷阱越深，刘绍勇40年职业生涯，三大转折点与终极教训

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文丨

夕逸

编辑丨

姣可

2023年1月4日，中央纪委国家监委网站发布消息，东航集团原董事长刘绍勇被开除党籍和公职。

这个消息在民航圈炸开了锅，毕竟这位62岁的老人曾是业内公认的“救火队长”，十年前力挽狂澜拯救南航和东航的传奇还在行业培训教材里当案例，如今却因受贿1.2亿元、搞封建迷信等问题沦为阶下囚。

这种反差比电视剧剧本还离谱，但现实往往比艺术更荒诞。

刘绍勇的起点确实够硬核，16岁考入中国民航飞行学院，这个培养了全国70%飞行员的“民航黄埔”，给了他科班出身的金字招牌。

在驾驶舱摸爬滚打多年，累计飞行超1万小时，

从普通飞行员一路干到民航局飞行标准司司长，再空降南航当副总。

2004年南航巨亏17.94亿，资产负债率飙到80%，眼瞅着要退市，他拿着手术刀式的改革方案来了，砍13条亏损国际航线，搞“成本管控年”压缩开支，推动代码共享合作。

两年后南航就盈利18.3亿，2009年客运量冲进全球前十。

这波操作让他成了“扭亏神话”代言人，最经典的还是2009年接盘东航。

当时东航因为燃油套保亏了62亿，

国际油价从147美元暴跌到33美元，公司被曝“技术性破产”。

刘绍勇来了之后，先推动东航上航合并，再拉来国航和中远注资70亿，直接叫停燃油套保改用“阶梯式采购”。

《中国民航报》当时夸他“用改革切除企业毒瘤”，现在回头看，这手术刀后来好像切错了地方。

转折点大概是从什么时候开始的？通报里说他在办公室摆风水摆件，重大决策前请“大师”测算，这事儿2022年中央巡视组就点过名。

更要命的是权钱交易，飞机采购（每架波音737单价超8亿）、航线审批、人事任免，这些民航系统的“肥差”全成了他的敛财工具。

有报道说他侄子控制的航空食品公司垄断了东航70%的业务，这操作真是把“近水楼台先得月”玩明白了。

MU5735事故是绕不开的坎，

2022年3月21日，那架波音737-800在梧州藤县坠毁，132条生命没了，也终结了中国民航4227天的安全纪录。

后来《财经》杂志扒出，刘绍勇任内东航维修预算砍了15%，部分老飞机检修都拖了期。

事故调查报告里提到的机组应急培训漏洞，

作为董事长他不可能不知道。

当安全让位于效益，悲剧早晚会来，现在回头看，刘绍勇案就是本活教材。

能力强的人一旦失去制约，比普通人更危险。

他年薪80万，却贪了1.2亿，这哪是薪酬问题，分明是欲望黑洞。

国企“一把手”权力太集中，董事会监事会形同虚设，外部审计又依赖内部推荐，等于自己监督自己。

2023年民航局推行“安全一票否决制”，要求董事长每月巡查安全，这算是用血的教训补漏洞。

给咱们普通人提个醒：别迷信“能力决定一切”，道德底线和制度约束才是护身符。

刘绍勇40年功绩毁于一旦，不是败给了别人，是败给了自己心里的魔鬼。

职场里混，本事重要，守住底线更重要，毕竟飞机偏离航线会坠机，人生偏离轨道，下场可能更惨。

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