参数内卷退潮，谁在偷着笑？2026最期待的九款车

2025年初的时候，大家都在抢着用“兆瓦闪充”这种词，哪家电池容量大、算力高，哪家就敢出来说自家车厉害，比亚迪的“超级E平台”确实让人印象深刻，但到了年底，买车的人开始觉得车子虽然加速快、智能功能多，开起来却没什么乐趣，蔚来ES8后来就不怎么强调参数，转而注重舒适性，座椅是不是柔软、关车门声音沉不沉、上下车方不方便，这些细节反而更让人愿意天天开着它。

丰田在12月推出GR GT和GR GT3两款原型车，没有主打电动技术，而是搭载650马力的V8双涡轮发动机，社长丰田章男亲自跟进项目，邀请职业车手参与调试，排气声浪不是为了追求炫酷效果，是为了让人感受车辆的状态传达，油门响应略有延迟，方向盘手感扎实，它不提供虚拟反馈，要让驾驶者亲手体会机械运作的质感，如今电动车遍布街头，这款车反而显得独特。

smart计划在2026年底推出#2车型，这款车外形和Fortwo相似，尺寸依然小巧，但内部采用纯电平台，解决了以往空间狭窄、乘坐不适的问题，车身线条圆润，尾部配有小巧尾翼，内饰则配备大屏幕和智能系统，它没有跟随潮流制造大型车辆，而是专注于在小车内融入大车的驾乘感受，市场上充斥着各类SUV与轿车，它却选择了一条少有人走的路，反倒显得独特。

小米SU7和YU7去年卖得很好，加起来超过50万台，还赚了钱，但问题也很明显，它太像极客玩具，不够家用，2026年小米一口气推出四款车，SU7改款全部配上800V和激光雷达，智能驾驶统一标准，SU7 L加长到5.2米，后排变得宽敞，主打舒适感，YU9用70度电加上增程方案，解决纯电不够用的痛点，直接对标理想L9，小米这一步走得很清楚，从科技发烧友转向普通家庭用户。

特斯拉Model Y在中国的销量一直保持稳定，一年能卖出四十五万到四十八万辆，不过这款车的问题在于车型比较老了，核心架构五年都没有更新，主要靠老用户支持，问界M6正好在这个时机推出，把M7那种“老干部风格”的前脸换掉，改成了电镀横条加雕塑感设计，看起来更年轻、更有质感，它不强调实用性，而是突出个性，让年轻人觉得开出去有面子，不只是图个方便。

如今买车的人越来越明白，参数再高也不如坐着舒服、开着顺手，那些光靠堆料的车反而让人感觉冷冰冰，丰田的V8发动机、smart的小型车、小米转型后的几款车型，都在悄悄调整方向，它们没怎么宣传，也没专门开发布会，只是把车做得更贴近日常使用，市场已经在改变，谁先放下对技术的过度崇拜，谁就能抓住下一波用户。

我总觉得，好车不该在参数表里争第一，而是每天早晨你愿意坐进去的那辆，它可能跑得不快，样子不炫，但让你感到安心、顺手、省心，这才是普通人真正需要的。