外卖员的35岁危机有解了？全国首家骑手学院揭牌，开启职业转型通道

全国上千万外卖员，等年纪增长、无法再骑行电瓶车后，出路在哪里？

2025年之前，这个问题始终没有明确答案。而现在，或许已有了方向，这一变化甚至可能彻底改变中国的劳资环境。2025年12月11日，广东省教育厅与京东集团联手打造的全国首家现代骑手学院，在广州职业技术大学正式揭牌。

然而揭牌后不久，网上便出现诸多争议。有人调侃这是“内卷新高度”，质疑“骑手上岗竟需镀金”，还有人追问“授课老师是否送过外卖”“颁发的学历能否进入研究所和央企”“课程会不会包含外卖起源这类无用内容”。经过仔细求证可以发现，这些说法大多是误解。

骑手学院的设立，绝非为骑手行业设置新门槛，而是为在职骑手和快递员群体提供更多职业选择。送外卖看似门槛不高，实则是典型的“青春饭”行业。数据显示，外卖骑手日均骑行时间超过8小时，需长期在户外奔波，应对复杂的城市交通环境。

中国现有上千万外卖骑手，平均年龄33岁，近八成集中在21岁至40岁之间，超过45岁的骑手已面临明显的职业天花板。

这个行业长期存在技能单一、职业路径模糊的问题，45岁以后的职业发展方向，一直是困扰从业者的难题。很多人干几年就想转行，却因缺乏其他技能而无处可去，骑手学院的出现，正是为了解决这一困境。

骑手学院的课程主要分为四大板块：职业技能进阶、法律法规与安全规范、软技能与职业素养、新技能应用。具体内容包括智能调度操作、无人机配送设备维护、绿色配送实践、仓储管理实务等实战技能，还涵盖从骑手岗位到站点运营的数据分析、管理方法等内容。

培训时间分为短期和长期两类，短期培训全程免费；长期培训由学校提供免费场地和师资，考核通过后，京东骑手可在京东全集团范围内申请技术型、专业型岗位转岗，例如家电工程师、无人机飞手等。

成功转岗后，薪资待遇会根据新岗位的职责要求与技能标准进行相应提升，所有课程设置均围绕骑手的真实职业需求展开。

21岁的京东秒送骑手张朝同，试听第一天课后接受采访时表示，自己对新技能兴趣浓厚，希望借此机会转岗成为无人机飞手，学习无人机相关专业知识，参与更多无人机应用领域的工作。

对年轻人而言，从每天骑车穿梭在大街小巷，到操控无人机配送货物，这不仅是工种的更换，更是职业路径的重塑与拓展。

这类投入短期内难见回报，京东为何仍坚持推进？在很多人看来，送外卖、送快递只是体力活，从业者只能日复一日跑单挣钱。但在京东眼中，每一位穿梭在城市街道的骑手都具备持续学习、自我迭代的潜力，只是长久以来，资本往往仅将他们的价值定位为人力成本，忽视了他们未来的发展可能。

这些骑手风吹日晒，熟悉城市的每一条街道，却看不清自己的职业前路。现代骑手学院的核心作用，就是将他们的潜力转化为清晰可及的发展路径。未来三年，该学院计划覆盖广东省超过10万名京东全职骑手和一线快递小哥。

骑手学院引发广泛争议，除了部分群众的误解，或许还触动了一些不愿看到行业转变的群体的利益。资本传统的用人逻辑较为简单，更关注人力成本是否低廉，而非从业者的未来发展。

众包、外包模式下，骑手被定义为灵活就业者，平台仅负责派单，不签订劳动合同、不缴纳五险一金，将所有风险转嫁给个人。

骑手受伤只能自认倒霉，年老后无法继续跑单便只能退出，这种模式让平台实现轻资产、高利润、快速扩张，低人力成本成为其核心优势。而骑手因技能单一、眼界有限，容易被替代，挣钱依赖体力，未来发展全靠自身打拼。

有人担心骑手通过学习掌握新技能后，会看清行业逻辑，不再甘心仅作为利润工具；担心骑手议价能力提升后，平台会失去谈判筹码，无法继续维持低价竞争模式；更担心骑手学院的模式成为行业标准，如同五险一金制度的推广，迫使全行业跟进，导致资本依赖低成本的传统逻辑彻底失效。

其他平台近年来的培训多集中在基础安全、接单规范等层面，远未达到学历与技能双提升的深度。京东不仅为全职骑手缴纳五险一金，建设骑手学院，还宣布未来5年投入220亿，新建15万套“小哥之家”，租金低于市场50%，确保骑手通勤时间缩短至10分钟。

这一举措不仅是为员工谋福利，更是在重塑社会用人规则：从单纯压榨体力到主动投资人才，从“青春饭”职业到可持续发展路径，从比拼低价到聚焦服务质量，从福利竞争到规则重塑。这并非行业内卷，而是为外卖骑手群体打破职业困境的重要尝试。